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月销两万的燃油车还有十款!朗逸、轩逸、凯美瑞、帕萨特很能扛打

发布时间:2023-11-28 14:03来源:盖世汽车阅读量:9480   

过去关于三大件激情热议的盛况,如今难以再复现,取而代之的是关乎于智能,小鹏、理想、蔚来等一众新势力崭露头角,华为一马当先、占领智能化的高地,近期与长安的合作更是掀起了高潮。

乘联会数据显示,今年1-10月,新能源车累计销量为595.3万辆,同比增长34.2%,渗透率为34.5%。根据预测,新能源车的渗透率接下来会一直增加。

不过,有一个值得注意的现象是,燃油车的份额虽然在不断被吞食,在主流市场还是保留住了脸面。

先看轿车市场,目前销量排在第一位的是比亚迪的小型电动车海鸥,二、三、四名分别为朗逸、轩逸、速腾。尤其是朗逸和轩逸,和过去一样没有变化的是,每个月还是可以轻松卖到3万多辆,速腾多少也保持了过往的水准,2万多辆的月销量一时让人觉得燃油车还有戏。

轿车前十名的榜单中,燃油车占据了5款,也就是一半;前二十名榜单中,燃油车占据了14款。而这榜单中,都是十分熟悉的面孔,除了前面提到的朗逸、轩逸、速腾,月销能够超过2万辆的还有凯美瑞、思域,月销1.5万辆以上的则更多了。

无一例外的是,保住了脸面的燃油车,皆为紧凑级别以上,而新能源能够挤进来的车型中,排在前十名以内的除去秦PLUS DM-i,其余4款不是微型车便是小型车——说明,紧凑级别以上的主流市场,燃油轿车仍旧是处于主导的地位。

我们再看SUV。前十名榜单中,燃油车同样占了5个席位,但稍有不同的是,前三名都是新能源车,哈弗H6被挤压到了第四名,所幸的是,包括哈弗H6、长安CS75 PLUS、CR-V、锋兰达、星越L这些进入前十的,都能做到月销2万辆以上的业绩。

前二十名榜单中,燃油车则占了12款,较轿车的少了2款,月销量达到1.5万辆以上的不如轿车的多,给油车保住脸面的车型偏少。

SUV之所以被挤压得如此厉害,因为面向主流市场的新能源SUV车型不在少数,比如销量前三的元PLUS、AION Y、Model Y,不是紧凑级别就是中型级别。

总的来看,虽然部分“城池”被掠夺,在主流市场也一定程度被挤压,但在要地,燃油车席位不少,还是拥有着不少的话语权。大家看到的是城墙之外狼烟四起,新能源车其实还在为对手易守难攻的领域发愁,而燃油车则暂时是坐得安稳。

当然了,坐得安稳有时候仅仅是表象,做给别人看,以免乱了军心。在实际的行动上,还是得拿出有效的策略,防止对方来了个奇招,便是被“偷渡阴平,直取蜀汉”。

这些车型的名字,我们都烂熟于心了,和过去稍显不同的是,朗逸、轩逸、速腾这些出自大众、日产的车型一般都有着相当可观的终端让利,但像其它品牌尤其是丰田、本田,在燃油车“全盛时代”,终端的优惠难超万元,思域甚至一度“吊高来卖”,而今无一例外的是,需要有诚意地给出动辄2万元甚至是3万元以上的优惠。

降价之后,十分惊人的是,朗逸、轩逸、哈弗H6都是7万多元起售,速腾跌破10万元,连“神车”思域也是贴近10万元,凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特这些级别的车型更不用说,由于被同价位的新能源车压制得过于严重,低至14万多元起售逐渐成为了常态。

综合来看,能够在新能源车高速发展的时代保住油车脸面的,大都是一些老牌车型,且必须为面向主流市场的车型,虽然必须采取的一个策略是,降价才能保证原有的市场份额,但这好歹也比某些降价却仍无人问津的车型,强得多;而一旦有所成效,则必须采取更多的方法巩固市场,比如凯美瑞彻底转型为全系混动,提升竞争力。

保住脸面,确实比任何事情来得重要。

也要注意的一个趋势是,燃油SUV被压制的情况甚于燃油轿车,原因是新能源SUV的产品多于轿车,随着2023年即将结束,在新能源轿车逐渐增多之后,燃油车最后的脸面是否还能保得住,实在难说。

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