长安汽车为啥卖不好高端车？

8月20日，长安汽车宣布，阿维塔投资华为引望协议正式签约。8月19日，长安汽车发布公告称，阿维塔购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元，本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。这也意味着，阿维塔正式成为了引望的第二大股东。

加深与华为的合作，这是长安汽车对阿维塔的又一次助力。

此前，作为长安汽车高端品牌的阿维塔，因为销量迟迟不见好转，为此，从去年开始，长安汽车开始全力托举阿维塔。“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣如此表示。

然而，结果并未因此扭转，至今，阿维塔仍然还是长安汽车中增长最缓慢的新能源品牌。

阿维塔成了长安销量洼地

长安汽车新能源品牌矩阵主要包括启源、深蓝、阿维塔这三大品牌。

在这三个品牌的助力下，长安汽车自主品牌新能源2024年1-7月累计销量达34.45万辆，同比增长59.8%，在自主传统车企中，排名第三。

不过，纵观这三个品牌，深蓝对集团新能源的销量助力最大，长安启源次之，最后才是阿维塔。

具体来看，长安启源于去年8月正式对外发布，现阶段主攻插混、增程和纯电三大市场，聚焦8万-20万元价格区间。可以说长安启源的问世，就是奔着销量而去。

凭借全面的定位，优惠的价格，长安启源近期单月交付量连续破万，1-7月累计销量为8.54万辆。

受益于插混市场规模的进一步扩大，盖世汽车研究院预测，长安启源今年终端销量将达到10.5万辆。根据规划，长安启源计划在2025年推出10款全球车型，到2030年计划销售150万辆。

深蓝发布于2022年4月，定位较启源略高，主攻增程、纯电市场，价格在20万元左右，新上市的深蓝G318价格已经突破30万元。

销量上，深蓝是长安汽车新能源品牌中卖的最好的品牌。今年1-7月累计销量突破10万辆，达100579辆，

下半年，定位紧凑型SUV的深蓝S05以及定位中型车的深蓝L07也即将上市。随着品牌矩阵的完善，预计会进一步促进品牌销量。

相比于上述两大品牌，阿维塔的销量表现就有些不尽如人意了。

阿维塔由长安汽车联手华为、宁德时代共同打造，定位高端新能源品牌，曾被誉为“含着金汤匙出生的孩子”。

阿维塔不仅是长安新能源战略的排头兵，还肩负着品牌冲高的使命。在阿维塔创立之初，长安汽车董事长朱华荣就在公开场合表示，“与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌，标志着长安汽车开启品牌向上的‘快进键’。

在这次股权转让协议的公告中，长安汽车也表示，阿维塔科技是华为及引望的重要战略合作伙伴，本次交易有助于阿维塔科技获得华为更多的赋能，加速推进长安汽车品牌向上战略。

为了实现品牌向上的梦想，长安汽车对于阿维塔可谓是竭尽所能，给钱给人给技术。

不过尽管得到长安汽车的偏爱，但是阿维塔并未给予同等的回报。2023年累计销量仅为2.76万辆，远未达到其设定的10万辆年销量目标，仅完成了目标的27.6%。今年1-7月有所上涨，累计销量为3.27万辆，但单月销量仍徘徊在4000台上下。

对比来看，同等定位的吉利的极氪、比亚迪的腾势，其单月销量已经破万，新势力车企中，蔚来破两万、理想汽车更是破了5万辆，累计销量也与阿维塔拉开了不小的差距。

亡羊补牢？

作为在新能源领域收获颇丰的长安汽车，为何单单在阿维塔上栽了跟头？

盖世汽车分析，阿维塔仅有纯电车型、价格调整缓慢、品牌特征不明显等是其销量始终无法提速的主要原因。

近两年，新能源的快速发展有目共睹，但市场也出现分化，既插混、增程车型的同比增速明显高于纯电车型。

乘联会统计数据显示，7月，纯电车型和插电混动车型的零售销量分别为48.2万辆和39.6万辆，同比分别增长14.3%和80.4%。乘联分会分析，在需求助推下，中国车企的插电混动技术和增程技术不断突破，成为新能源乘用车增量的重要贡献者。

这一规律同样适用于长安汽车新能源的处境。

上述文章提到，阿维塔与长安启源、深蓝品牌除了价格上有所不同之外，另一区别就是，长安启源、深蓝动力类型丰富。其中，启源有插混、增程和纯电，囊括了市场主流动力类型，深蓝主打增程和纯电，而阿维塔现阶段只有纯电这一动力类型。

正是发现了这一弊端，如今，长安汽车正在试着弥补。

阿维塔公布的2024年的新车规划显示，今年阿维塔将推出4款增程式动力车型。

作为新产品之一，预计于今年9月份，搭载有增程动力的阿维塔07将正式上市。这也将是阿维塔的第一款增程车型。

价格上，今年年初一股降价风潮席卷而来，尤以20万级别市场最甚。新势力中，问界和理想的价格打到了25万元以下，小米SU7的起售价也最终定在了21.59万元。同为传二代的吉利极氪和东风岚图，极氪推出的极氪007的价格来到了21万元以下，岚图起售价仅有22万元出头。

虽然阿维塔也跟随市场进行了降价，但其力度稍显不足。今年3月，阿维塔12迎来改款，在配置提升的情况下，价格也从超30万元下探到26.58万元。不过，通过上述车型对比来看，阿维塔车型的售价明显超过了竞品车型，这势必会影响到阿维塔的整体销量。

值得一提的是，在加入增程技术后，阿维塔官方表示新车的价格还将进一步下探。

除此之外，纯电需要的智驾和补能这两大招牌，阿维塔也没有多少优势。智驾上，阿维塔虽然背靠华为，但是搭载华为最新智驾技术的车企并非只有阿维塔一家。补能上，当下仅布局纯电领域的阿维塔并未像新势力那样，有着更为完善的补能网络，今年4月刚刚加盟的华为的超充联盟，也仅是在起步阶段。

亡羊补牢，未为迟也。一个品牌的销量没有起色，背后隐藏着诸多问题，不过，好在长安汽车正在努力找补。

长安对阿维塔的偏爱

“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。长安将积累了百年的技术能力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予了阿维塔。”在品牌上市之初，朱华荣就毫不吝啬的表达对阿维塔的偏爱之情。

事实也确实如此，阿维塔缺什么，长安就给什么。“要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”

去年8月，阿维塔宣布完成B轮融资，募集资金30亿元，其中，长安汽车对其增资数额就达12.3亿元。三轮融资下来，阿维塔合计融资总额接近80亿元。而原阿维塔科技董事长谭本宏此前还披露:“我们今年刚完成了30亿的融资，明年还有一轮。”

值得一提的是，根据2023年，长安汽车长期股权投资合计追加投入22.78亿元，其中仅是对阿维塔就追加投资12.3亿元，占据过半的份额。

人员方面，去年12月，阿维塔宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长。

与朱华荣一同坐镇的还有长安汽车副总裁王孝飞。人事任命中提到，王孝飞将协助阿维塔科技董事长，在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。

由两位长安汽车重量级人物坐镇，毫无疑问，阿维塔在内部的地位将会直线上升，长安汽车总部的资源也将更加倾向于阿维塔。

技术方面，长安汽车与宁德时代、华为等采用合作共研的模式，打造专属于阿维塔的核心部件，包括平台、智驾、电池等。

随着阿维塔投资华为引望的协议签约完成，阿维塔与华为的合作势必将更加深入，无论是技术赋能，还是华为的品牌效应，或将助力阿维塔更上一层。

除了外部支援以外，阿维塔的内部也正在发生巨大的变化。

产品上，阿维塔将补足车型不完善的问题，其计划2025年推出4款车型。

渠道方面，目前阿维塔的渠道正处于自营转代理的变革期，今年阿维塔计划扩充120家门店，年底门店预计会达到470—500家左右。

为了达成业绩目标，阿维塔在薪酬分配上进行了改革，从年初开始，整个阿维塔所有管理层和核心骨干团队的收入与销售挂钩，以此来倒逼销售业绩。

总结:不难看出，纵有强大的背景作为支撑，但是如果不能快速响应市场转变，顺应时代潮流，最终仍难逃下滑的命运，阿维塔就是这个鲜明的例子，不过，好在长安汽车已经意识到这个问题，查漏补缺后，阿维塔仍有回暖的机会。