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动力和智能化都挺强,新岚图FREE却以驾控制胜问界M7?

发布时间:2023-12-18 19:09来源:易车网阅读量:18542   

在不少人眼中,选购新能源中大型SUV这类车型就等于放弃了驾驶以及乐趣,向实用、舒适妥协,是专门为了乘客而买。不过来到当下,购买新能源中大型SUV的消费者,在保证实用性和经济性的同时,绝并不意味着就需要牺牲掉驾驶者的驾控乐趣,相反,也有着追求更强操控与驾控体验的权利。例如在30万元上下这个价位,就有着新岚图FREE和问界M7这两款动力表现强劲,且具有很强智能化的增程式中大型SUV。那么今天咱们就将新岚图FREE和问界M7进行一番对比,看看到底谁能更胜一筹。

对比车型:

新岚图FREE 210km四驱超长续航智驾版,指导价26.69万

问界M7 24款1.5T 210km四驱PLUS版5座,指导价28.48万

智能化都不差,但新岚图FREE驾驶辅助硬件和功能更全

作为当前汽车产业全面电气化的展现,外观方面两款车型展现出了不同的风格,也标榜着截然不同的产品调性。新岚图FREE整车采用了先锋机械设计元素,车头的飞翼贯穿灯带搭配上光波律动进气格栅,带来了超强的辨识度,其配备的矩阵式LED大灯,是问界M7不具备的,营造出了很强的未来感。车侧能够看到运动姿态的车身,以及车尾上方的反重力定风尾翼,都让新岚图FREE俨然一副大号“性能钢炮”的模样。

问界M7的整车设计则会显得更加常规,平直的车身线条,风格偏向稳重,视觉感受还是挺大气的,不过没有太高的辨识度,显得有些中庸,面对日趋年轻化的汽车消费市场,问界M7似乎很难凭借容貌来吸引到更多消费者。车侧长前悬短车颈的比例,不仅视觉上远离了“动感”,也会一定程度上影响轴距和车内的空间布局。

内饰方面,两款车型倒是都非常贴合时下流行的极简主义,两车的车内保留的实体按键都不算多。新岚图FREE车内的可升降三联屏设计视觉效果比较震撼,由3块12.3英寸的屏幕构成,能够随车的模式进行30mm幅度的智能自动升降调整,并且联屏长度达到了1066mm,还支持三屏联动,各司其职。在驾驶时也完全能够由副驾驶来设置导航,通过多指飞屏推送到驾驶员侧,还能够相互推送音乐,保证娱乐和便利性同时将座舱科技感拉满。此外诸如智能可调光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音响系统,以及头等舱座椅,都为驾乘带来了更新的舒适性体验。

问界M7的内饰风格与外观保持一致,同样比较偏向沉稳内敛,浅色的内饰搭配上木纹石板,倒是比较具有亲和力,不过设计上中规中矩,对比之下风格显得有些呆板老气。而除了中控这块悬浮式屏幕外,似乎就没有太多的亮点。

在智能座舱方面,新岚图FREE车机内部配备了Windlink系统,并在高通骁龙8155芯片的加持下,使用感受顺滑流畅,还支持5G网络,让功能更加强大的同时大幅提升交互体验。问界M7的车机内部虽然搭载了鸿蒙OS车机系统,流畅度和交互界面体验比较有保障,但硬件上的单块大屏幕不如新岚图FREE的升降三联屏来得震撼,并且仅支持4G网络让它在使用体验略逊一些。

在驾驶相关的智能化层面上,新岚图FREE配备有Apollo领航辅助智驾系统,这套系统从浅层的交互界面上,就加入了实时渲染以及人机共驾地图,让使用更加简便同时界面反馈清晰。深层次的驾控方面,也涵盖了高速、城区等全方位工况。长途出行时,设定好导航后只需按下方向盘左边的智驾按键,就可一键进入领航辅助功能。千里眼地图以及百度的高精地图,让它能够实现自动规避拥堵,还包含智能休息区提醒,给到更加合理的出行规划,不至于在枯燥的驾驶情况下感到疲劳。并且高速以及城区工况都能够灵活地自动变道,高速上自动上下匝道,以及支持大曲率过弯和自动避让大车,也能最大限度减少驾驶员使用智驾功能时车主介入的程度。

在市区中自动加减速和智慧跟车功能,也能够告别堵车时走走停停刹车油门频繁切换的疲惫,舒缓紧绷的神经。日常用车中碰到自己不想来回揉、或者是技术不够的停车情况,新岚图FREE像自动泊车、遥控泊车以及记忆泊车等功能,都让驾驶变得更加简易,全场景工况都能够更轻松更好开。

Apollo领航辅助智驾基于车身双目摄像头、5个毫米波雷达和6个环境感知摄像头等丰富的感知硬件,并配备了两颗TDS4辅助驾驶芯片,再加上百度的领先算法和高精地图、高精定位,无论是软、硬件的冗余,都能够达到L4级别的智驾技术赋能。

相较之下,问界M7则采用另一种路线,不依靠高精地图,来进行高速与城市道路的高阶智能驾驶,可惜的是当前还并未“满血”开放。并且虽然有着华为加持,不过仅在价格超过30万元的顶配四驱MAX智驾版车型上才能够得以体现,即便如此,3个毫米波雷达加上单目摄像头的硬件感知差距,也难以从算法的优化上达到能够相提并论的效果。

驾控层面新岚图FREE凭底盘技术分出高下

说到了好开,咱们就来看看两款车的驾驶层面。动力系统部分,新岚图FREE和问界M7均采用了1.5T的增程器搭配双电机四驱,不过新岚图FREE的增程器采用米勒循环,热效率达到了行业顶级的42%,在动力输出和经济性方面,都要胜过问界M7。此外,两台车官方的零百加速成绩均为4.8秒,都保障了强大的动力输出表现。不过从账面数据上对比,新岚图FREE的峰值功率能达到360kW,峰值扭矩达到720N·m,问界M7的综合峰值功率则为330kW,峰值扭矩为660N·m。新岚图FREE参数更高,动力储备更加深厚,这也是新岚图FREE拥有更强驾控感受的基础。

如果说动力表现两位打的难分难舍,那么在底盘以及操控方面,新岚图FREE就能够将差距拉大,并呈现出碾压般的态势。新岚图FREE采用前双叉臂后多连杆独立悬架形式,相比起问界M7的前麦弗逊形式更加注重对于车身的支撑以及操控性能。在日常独自通勤驾驶时想要小小激情一把,快速并线以及匝道过弯等情况下,更加凌厉稳健的底盘反馈,新岚图FREE也完全能够满足更加激进的驾驶风格。

新岚图FREE全铝合金材质的悬架,不仅耐腐蚀性提升,轻量化处理也能够相比普通的钢制底盘降低30%的重量。簧下重量更轻,操控更强,驾驶新岚图FREE外出游玩或跑山时,在面对山路的连续回摆弯道,也能提供更快的动态响应。对于路面的振动吸收和释放更为干脆,也能避免避震带来的余震,影响到激烈驾驶时对底盘的信心。

新岚图FREE还配备了动态智控电四驱,通过智能调整四轮扭矩分配,以及前后轴扭矩,不仅能够达到提升传动效率的目的,也让动力输出变得更为随心所欲。空气悬架还能够提供100mm的调节幅度,兼顾通过性和操控。将底盘降低后,能够将上下车变得更加便利,尤其是对于家中有老人的用户,且从后备厢取放大件重物也会轻松不少。而开着新岚图FREE外出野营时,碰到沟沟坎坎就升起低盘,避免剐蹭底盘保障通过性。此外,空气悬架的加入还能够为底盘带来更好的隔绝感,让新岚图FREE面对全工况底盘表现都更加稳重富有高级感。

而问界M7的底盘表现受制于结构的上限,即使是加入了铝质材料,还配有软、硬可调的避震器,但在激烈驾驶是的操控上,依旧没法做到新岚图FREE那般随心所欲,在侧倾支撑、振动过滤以及回弹等多个维度,都是新岚图FREE更具优势。并且在当前越来越“卷”的新能源国产品牌车型中,30万元级别还没有标配空气悬架,仍旧是非常可惜的。

总结

经过对比,新岚图FREE和问界M7作为增程式中大型SUV,两款车都能够交出令人满意的产品力答卷。在智能座舱和动力表现上,都能够甩开同价位车型一骑绝尘。不过两款车之间来进行对比,新岚图FREE凭借底盘结构用料以及四驱技术,配合上更加高水准的调校,带来了比问界M7更好的驾控感受,能够做到实用的同时,也满足驾驶者的驾控层面需求。同时更全面的智能化辅助配置Apollo,让新岚图FREE驾驶上更加省力便捷。操控更优秀,驾驶更舒适,如果是喜爱驾驶的消费者,想要购买新能源SUV车型,那么新岚图FREE绝对是一个更出色的选择。

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