来得是不是晚了些？又一位户外选手极石01迎上市

8月22日，极石汽车首款车型——极石01的官方指导价公布，两款细分型号分别标价34.99万和35.99万。和前一阵兴起的户外风潮相呼应，新车也以户外远行主题为一大卖点，并为此搭载与之相称的、续航焦虑问题不那么明显的增程式动力。

重视“起居”的思路

和最大的潜在对手——理想L8类似，极石01虽然号称是一款侧重于户外的车型，但骨子里显然更看重举家出行时对空间和配置的高需求。空间部分，在刚刚超过3米的轴距之内，新车一共设置了3排座椅，提供6座和7座两种选项——它们的区别在于第三排座椅的个数，第二排统一只设置两个座椅的布局显然是为了方便照顾第三排进出。

按照极石方面的说法，新车拥有着可以媲美部分全尺寸MPV的空间表现。考虑到它侧面板儿正的线条，后两排的头部空间大抵是没什么问题的，但其他细节还有待市场验证——毕竟，SUV车型本身的车身结构，一般是不允许它们拿出和同尺寸MPV相当的空间表现的……

关于载货能力，极石01则号称可以在三排座椅均有人落座的情况下，后备箱仍有放入一个28吋托运箱+两个20吋登机箱+多个旅行包的能力，这种塞货方式就很……大Wagon……????

至于舒适性配置，极石01提供前排通风+加热+按摩+电动腿托功能、第二排座椅标配按摩和加热能力。另外，考虑到长途出行可能令人不快的封闭感，其第三排采光也下了些功夫，侧窗面积达到0.84平方米。与此同时，就像那些同类产品一样，极石01七座版也支持后两排座椅的放倒后直接转入大床模式，2m×1.5m的规格两个人倒也能挤挤……说好的举家出行呢

相比之下六座版则更强调单个座椅的体验，第二排的航空座椅配备有三档加热、通风、8点气袋式腰背按摩功能，腿托、坐垫和靠背的调整幅度也显得很是充足；另外，三排便捷进出功能允许第二排座椅在5秒内移至最前方，尽可能创造便捷的上下车条件。

户外厨房搬到车上

关于和电子电器有关的配置，极石01最大的亮点无疑是那套原厂的车尾餐厨系统，这套系统可以在户外便捷地搭建起来，提供饮水机、电磁炉和一套简易操作台，并且支持外接220V电源。

一个比较贴心的设计细节在于，极石01声称其操作台高度考虑到了人机功效，这个我想家里洗手池子安装位置太低的人应该会有很大共鸣……

但是话说回来，虽然这一整套集成好的系统被极石汽车称为“业内首创”，但“户外厨房”这个点子显然不是——至少在一两年前，太平洋对岸的RIVIAN已经在营销他们“搭配通透式侧行李箱的烧烤架”这种玩意儿了:

底盘和动力:户外可以，野外嘛……

关于极石01的动力系统其实没什么太多可介绍的——350kW的双电机四驱系统基本能保证它的中低速表现，理论上最高40.5%热效率的增程器在城市工况为主时也不至于让油耗太高。

对一款以增程式动力为核心的车子来说，做到这些也就差不多了——至于56度电的电池带来235km的WLTC纯电续航……只能说大力出奇迹，你直接说自己是插混多好……????

关于底盘，极石01提供前双叉臂+后多连杆的组合，并搭配以连续主动可变阻尼减振器，以努力提升长途旅行的舒适性。需要指出的是，虽然强调户外属性，但从专门的“穿越模式”的指标来看，它的主要目标显然还是以非铺装路面为主的乡间道路。

这就好像前不久理想汽车的进藏广告一样——你从国道开上去一路赏景当然没问题，但正常人应该都不会动独自开着L8穿越可可西里的想法，对吧……????这个道理，同样适用于极石01。

违和感从哪儿来？

从“穿越模式”的名字和底盘实际抬升能力的不协调可以隐约看出，极石01本身还是有着一定程度的违和感的——这不单出自它的“户外车”定位问题:实际上，它的增程+强调户外风+跨界造车模式，很容易让人想起不久前刚刚倒下的自游家——有这么一位不算成功的前浪，入场更晚的它或许会更急于证明自己，因而一些不太合理的东西在产品早期出现也算正常吧……

另外一个可能会让人疑虑的问题在于，极石01的生产由北汽制造负责——嗯，就是那个长期手敲北京212的北汽制造。对双方而言，也许极石01的出现会是另一个蔚来与江淮互相进步的故事，但这一切需要时间来证明。

问题来了，对于早已杀成一片红海的国内车市，人们的耐心还有多少呢？